Valtaosa johtavan tutkimusyliopiston kyselyyn vastanneista on samaa mieltä Lentoliikenne edistää ilmaston lämpenemistä, mutta monet - erityisesti professorit ja tohtoriopiskelijat - lentävät edelleen usein konferensseihin tutkimuksen mukaan 1, joka viime kuussaGlobaali ympäristömuutosjulkaistiin 1.

Lentäminen on yksi päästöintensiivisimmista toiminnoista, joita ihmiset tekevät. Tutkimus vuodelta 2021 2havaittiin, että lentoliikenne oli vastuussa noin 4 prosentista ihmisen aiheuttamasta ilmaston lämpenemisestä. Eräässä toisessa analyysissä havaittiin, että vuonna 2013 kanta-asiakkaiden 10 prosenttia eniten matkustajista arvioitiin 45 prosenttia maailman kasvihuonekaasupäästöistä tulee lentomatkoista keksitty. Tutkijat uskovat, että laitokset ja konferenssien järjestäjät Ottaa käyttöön vaihtoehtoja tiedeyhteisön hiilijalanjäljen pienentämiseksi.

"Lenemme paljon, ja sanomme, että meidän ei pitäisi tehdä niin", sanoo Jonas De Vos, liikennemaantieteilijä University College Londonista (UCL) ja uusimman tutkimuksen johtava kirjoittaja. "Olemme tekopyhiä."

Taivaisiin

De Vos ja hänen kollegansa käyttivät sosiaalista mediaa ja UCL:n uutiskirjeitä lähettääkseen kyselyn kaikille yliopiston henkilökunnalle ja opiskelijoille. Osallistujat täyttivät kyselyn matkustustottumuksistaan ​​ja ilmoittivat, kuinka paljon he olivat samaa mieltä 17 väittämän sarjasta konferensseihin osallistumisesta. Ryhmä analysoi 1 116 tutkimusta, opetusta tai molempia suorittavan jatko-opiskelijan ja henkilökunnan vastaukset ja lajitteli ne klustereihin perustuen heidän asenteisiinsa akateemista matkustamista kohtaan.

Yli 80 % osallistujista oli sitä mieltä, että lentomatkailu on haitallista ympäristölle, mutta vuonna 2022 yli 35 % vastaajista lensi ainakin yhteen tapaamiseen. Suurin klusteri, 294 vastaajaa, ovat "tahattomat lentäjät", mikä tarkoittaa, että he haluavat matkustaa junalla, mutta lentävät usein konferensseihin. Kirjoittajat havaitsivat myös, että professorit ja jatko-opiskelijat suosivat henkilökohtaisia ​​tapahtumia ja lentävät usein kansainvälisiin kokouksiin. Opetus- ja tutkimushenkilöstö matkustaa harvemmin ja yleensä junalla läheisiin kohteisiin; tämä koskee myös naispuolisia vastaajia ryhmänä.

"Tämä on ensimmäinen kerta, kun tätä asenteiden ja käyttäytymisen välistä kuilua on käsitelty näin suoraan", sanoo Sebastian Jäckle, politologi Freiburgin yliopistosta Saksasta, joka ajoi kerran pyörällään konferenssiin Puolassa. Edustavamman otoksen saamiseksi hän ehdottaa tutkimusten tekemistä muissa yliopistoissa.

Vaikka kyselyssä ei kysytty osallistujilta, miksi he lentävät konferensseihin, De Vos sanoo, että tutkijoilla on usein "pelko jäädä paitsi", kun on kyse tutkimustensa esittelystä ja Verkostot mahdollisten yhteistyötahojen kanssa rakentaa. "Kansainvälinen liikkuvuus on usein edelleen tärkeää promootioiden ja tutkimusapurahojen saamisen kannalta", hän lisää.

Voimanlähteenä kerosiini

Kansainväliset henkilökohtaiset konferenssit käyttävät edelleen suurelta osin fossiilisia polttoaineita. Esimerkiksi Pohjois-Amerikan radiologisen seuran vuoden 2017 kokous houkutteli yli 20 000 tiedemiestä Chicagoon Illinoisiin ja tuotti vähintään 39 500 tonnia lentojen hiilidioksidipäästöjä. 3.

Tutkimukset jakautuvat siitä, auttaako kokouksiin lentäminen tutkijoita saavuttamaan akateemista menestystä. Kysely 46 000 ranskalaista tutkijaa havaitsi positiivisen yhteyden lentomatkustamisen ja tieteellisen vaikutuksen mittarin välilläh-indeksi, mikä viittaa siihen, että matkustaminen on yksi tapa uransa alkuvaiheessa oleville tutkijoille saada näkyvyyttä ja vanhemmat tutkijat ylläpitää sitä. Mutta toinen kysely 5Vancouverissa, Kanadassa sijaitsevan British Columbian yliopiston 705 tutkijasta ei löytänyt syy-yhteyttä lentomatkustamisen ja akateemisen menestyksen välillä.

Lentomatkustuksen vähentämiseksi työskentelevät tutkijat tunnustavat henkilökohtaisen kokouksiin osallistumisen edut – ja harvat haluavat lopettaa tällaisen matkustamisen kokonaan. Susann Görlinger on Sveitsin Zürichissä toimivan voittoa tavoittelemattoman iilon perustaja, joka auttaa organisaatioita vähentämään lentoliikenteen päästöjä. Hän ehdottaa, että laitokset asettavat hiilibudjetteja ja jakavat ne tutkijoiden kesken tarpeiden mukaan. "Ihmiset, jotka vielä rakentavat uraansa, tarvitsevat todennäköisesti hieman suuremman budjetin kuin kokeneemmat", hän sanoo.

Yhtä tärkeää on, että konferenssin järjestäjät tarjoavat vaihtoehtoja, kuten laadukkaita virtuaalisia ja hybridikokouksia sekä usean keskuksen kokoukset, joihin pääsee junalla lähimpään suurkaupunkiin. Vaihto kohtaan tällaisia ​​vaihtoehtoja voisi myös tehdä verkottumismahdollisuuksista osallistavampia tutkijoille, joilla on rajalliset resurssit ja niille, joilla on hoitovastuu, hän sanoo.

Vaikka yksilöt voivat tehdä parempia matkustuspäätöksiä, akateemisen kulttuurin on muututtava hiilijalanjäljen pienentämiseksi, Jäckle sanoo, koska "niin kauan kuin tarvitaan kansainvälisiä konferensseja CV:stä professuurin saamiseksi, henkilö ei itse asiassa voi tehdä paljon."